今年以來，國內(nèi)新能源汽車覆蓋率增長顯著，佛山車市也是一片火爆景象。佛山市公安局交警支隊車管所公布的數(shù)據(jù)顯示，截至6月20日，2024年佛山市新能源汽車上牌數(shù)量為38340輛，同比增長25.19%。

公用充電站是新能源汽車重要的能源支撐設施，在新能源汽車快速增長的背景下，佛山的公用充電站是否能滿足車主的需要？

常規(guī)充電站多

車主充電便利

走進南海區(qū)海八西路旁的景裕超充站，巨大的充電站內(nèi)零散停放著十幾輛新能源汽車，看上去較為空曠。

“充電站越來越多，城區(qū)中搜一下，附近哪里都有?！秉S先生購入新能源車多年，這些年的用車過程中，他切身感覺到公用充電站建設帶來的便利。除了上下班高峰時期，現(xiàn)在公用充電站很少出現(xiàn)排隊現(xiàn)象。

記者通過地圖軟件查詢發(fā)現(xiàn)，像景裕超充站這樣能容納超40輛車的充電站在佛山市并非主流，大部分充電站只能容納10輛以內(nèi)的車進行充電。這些充電站也少有出現(xiàn)充電樁“滿員”的情況。

加快超充建設

提升充電效率

雖然充電站數(shù)量看似滿足需要，但在充電站功率上，佛山依然有提升的必要。

“一杯咖啡，滿電出發(fā)”一直是新能源車主們的期望，如今新能源汽車在智能化、性價比、加速能力等方面都有一定優(yōu)勢。然而當電量耗盡，看著燃油車兩分鐘加滿油，新能源車主也只能望“電”興嘆。

充電功率與充電時間直接掛鉤，在車輛能承受的范圍內(nèi)，充電功率越大，車主就能越快完成充電。按充電功率從小到大劃分，充電站可分為慢充、快充、超充三檔。景裕超充站就是能滿足車主超充需要的充電站。記者發(fā)現(xiàn)，目前佛山市慢充站與快充站的數(shù)量遠超超充站。

充電慢是當下新能源汽車補能的痛點，超充補能是未來的趨勢。7月17日，廣東省能源局發(fā)布關于印發(fā)電動汽車充電基礎設施設備更新計劃的通知，其中提到，廣東省充電基礎設施建設起步早、基數(shù)大，已有較多充電設施服役較長年限或原充電功率較低，到了需要更新?lián)Q代的時候，動態(tài)推進功率60千瓦以下或服役期5年以上的充電基礎設施設備更新改造為功率120千瓦及以上或360千瓦及以上的超充設施、超充拖快充設施。在《廣東省充（換）電基礎設施設備更新改造計劃表（2024—2027年）》中，佛山市2024年至2027年設備更新改造需求共724個，位列廣東省地級市第五。

今年6月，南海區(qū)印發(fā)《佛山市南海區(qū)加快推進電動汽車超充基礎設施建設三年行動方案（2024—2026年）》，提出將南海區(qū)打造成全國一流的“超充之城”。文件明確提到，要在南海區(qū)各鎮(zhèn)街建設不少于90座超充站，讓超充樁車樁比達到國內(nèi)領先水平。

換電補能模式 

機遇挑戰(zhàn)并存

除了建設充電站與充電樁，不斷提升充電功率外，也有車企選擇了一條截然不同的技術路線——換電。

由于存在前期投入大、回報周期長等問題，換電這種補能方式在最開始并不被看好。但隨著許多企業(yè)爭相入局，換電領域逐漸升溫，其中，蔚來汽車是長期深耕換電賽道的一員老將。

截至6月13日，蔚來汽車已在全國建設換電站2432座，其中高速換電站804座。在佛山，蔚來建有30座換電站，覆蓋五區(qū)。

然而，布局換電站成本巨大，前期投入與盈利成反比。蔚來能源高級副總裁沈斐曾透露，換電站的盈虧平衡點在一天單站60單，而目前絕大部分換電站都無法滿足這個換電單數(shù)。不過，在蔚來汽車看來，隨著其他企業(yè)加入換電陣營，可以有效提高換電站的使用率，換電站的運營成本將被分攤，企業(yè)也會因此盈利。

目前，蔚來汽車的換電聯(lián)盟成員已有7家企業(yè)，包括廣汽集團、長安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯和中國一汽集團。

文圖|佛山市新聞傳媒中心記者張喆

編輯|黃昭賢