美國俄亥俄州一座城鎮(zhèn)正在承受一輛運載危險化學(xué)品列車脫軌后釀成的災(zāi)難：有毒化學(xué)品進入空氣、水和土壤，煙霧刺激眼睛，死魚浮上水面，主河道大片污漬……

美國媒體評估，脫軌事故恐釀成一場全面的“環(huán)境危機”。

涉事列車運營商諾?？四戏借F路公司決定對有毒化學(xué)品進行所謂“受控釋放”的做法引起質(zhì)疑；企業(yè)內(nèi)部人員披露列車過于龐大導(dǎo)致脫軌；工會方面說“脫軌車廂很可能有一段時間沒按規(guī)范做檢查了”……

倉促“燒毒物”

公眾受威脅

美國國家運輸安全委員會說，涉事列車共3個車頭、150節(jié)車廂，從伊利諾伊州開往賓夕法尼亞州，3日晚駛經(jīng)東巴勒斯坦鎮(zhèn)時因機械故障發(fā)生事故，38節(jié)車廂完全脫軌，引發(fā)大火，50節(jié)車廂受損。20節(jié)運載危險品的車廂中11節(jié)脫軌，其中5節(jié)罐車運載氯乙烯。

為避免發(fā)生嚴重爆炸，諾?？四戏借F路公司決定引燃裝載氯乙烯的脫軌車廂，釋放有害物質(zhì)。據(jù)美國《華盛頓郵報》報道，賓夕法尼亞州州長喬?！は钠ち_15日致信鐵路運營商母公司“諾?？四戏健钡氖紫瘓?zhí)行官艾倫·肖，批評企業(yè)的應(yīng)對舉措。

信中寫道，諾福克南方鐵路公司管理不善，將應(yīng)急人員和居民置于“巨大危險中”；在未與地方政府機構(gòu)溝通情況下擅作決定，導(dǎo)致應(yīng)急人員對現(xiàn)場危險缺乏認識。

夏皮羅還說，諾福克南方鐵路公司向州政府官員匯報有關(guān)“受控釋放”氯乙烯影響的信息不準(zhǔn)確，“沒有探尋”其他可能更安全的應(yīng)對方案。

氯乙烯會致癌，大量吸入可致死亡，而且燃燒后可能產(chǎn)生另外兩種危險有毒物質(zhì)：光氣和氯化氫。光氣是一種劇毒氣體，在第一次世界大戰(zhàn)中曾被用作化學(xué)武器。

只顧“降成本”

安全添風(fēng)險

據(jù)哥倫比亞廣播公司新聞部15日報道，多名受雇于諾?？四戏借F路公司的知情人士披露，涉事列車從1日晚駛離伊利諾伊州麥迪遜的始發(fā)站，到發(fā)生脫軌前的兩天時間內(nèi)，不止一次發(fā)生故障。

按照這些雇員的說法，涉事列車總長2800多米、重達1.8萬噸，車組人員原本就擔(dān)心這種“超長超重”的列車運行容易出問題。一名不愿透露姓名的雇員說，如果列車不那么重，“脫軌后果或許能減輕”。

諾?？四戏借F路公司一名發(fā)言人反駁這種說法，稱涉事列車整車“重量分配均勻”，中部有火車頭“協(xié)助管控列車動力”，可減少機械故障。他還說，先前行經(jīng)同一線路的貨運列車有的“更長、更重”。

美國聯(lián)邦鐵路局前局長薩拉·范伯格說，較長的列車能給鐵路企業(yè)及其管理層帶來更高效益，但會增加車組人員中途維修列車的難度，因為他們需要走到各個車廂排查問題，安全風(fēng)險隨之上升。

不過，比起列車體積，更受質(zhì)疑的是諾福克南方鐵路公司2019年開始采用的“鐵路貨運精確調(diào)度系統(tǒng)”。這一系統(tǒng)被美國鐵路運輸企業(yè)廣泛采用，推廣時據(jù)稱可增加效益、節(jié)約成本。

美國政府問責(zé)局去年12月發(fā)布的一項報告稱，采用這一系統(tǒng)后，鐵路貨運企業(yè)普遍加長列車、裁減人力，包括諾福克南方鐵路公司在內(nèi)的美國7大鐵路貨運企業(yè)整體減員約28%。

代表諾?？四戏借F路公司部分員工的一家工會組織立法事務(wù)總監(jiān)賈里德·卡西蒂說，諾福克南方鐵路公司應(yīng)用“鐵路貨運精確調(diào)度系統(tǒng)”后，列車車廂檢查次數(shù)減少且用時縮短，公司要求每節(jié)車廂檢查在60秒內(nèi)完成。有鐵路工人反映，檢查工作讓他們“精疲力盡”。

“脫軌車廂很可能有一段時間沒有進行合格的檢查了?！笨ㄎ鞯僬f。安全管理松散，加上列車長度、重量以及運載危險化學(xué)品等因素，出事“在預(yù)料之中”。

卡西蒂警告：“如果還不做改變，事故還將重演。”

（新華社專特稿）

編輯丨冼子晴