作為“福特（中國）2.0戰(zhàn)略”三年計(jì)劃的最后一年，2022年的福特（中國）將進(jìn)入新產(chǎn)品的一個蜜月期，以振興福特品牌在中國的影響力，其旗艦轎車新一代蒙迪歐日前上市正是這一背景下的體現(xiàn)。

這款肩負(fù)著長安福特在B級車市場反擊信號的全新車型能否重現(xiàn)當(dāng)年榮光，或是長安福特未來幾年在中國市場表現(xiàn)的“晴雨表”。

不知不覺，第四代蒙迪歐投放市場已有9年之久。伴隨著產(chǎn)品老化，競爭力下滑，這款年銷量曾超過10萬輛的老牌勁旅一度驟降到不足2萬輛，如今的新一代蒙迪歐正懷著再度改寫章節(jié)的雄心壯志，這自然源于其誕生的不凡實(shí)力。

新一代蒙迪歐共推出四款車型，無論從外觀、尺寸、配置、動力、服務(wù)和定價等各個維度，都將是一款具有“星光”的新車，像“大車空間”，其車身尺寸2945mm的軸距數(shù)據(jù)，超越絕大多數(shù)同級別車型，接近中大型轎車的門檻；像“巨屏格調(diào)”，其車內(nèi)配置由12.3英寸液晶儀表盤+27英寸（4K）大聯(lián)屏共同組成的長達(dá)1.1米的巨幅橫屏，堪稱同級別的翹楚，呼應(yīng)了電車的大屏?xí)r代；像“動力保障”，其全系搭載的2.0T+8AT動力組合，0到100米加速僅需6.5秒；像“超級服務(wù)”，其推出了“售后零件終身質(zhì)?！钡姆?wù)，終身質(zhì)保零件涵蓋發(fā)動機(jī)、變速器、顯示屏、空調(diào)系統(tǒng)、玻璃、后視鏡、格柵、冷凝器等配件；像“定價策略”，其定價為15.98萬~21.68萬元，起步價直接進(jìn)入15萬元級別，比第一代車型足足少了5萬元，成為15萬元級合資品牌中唯一搭載2.0T+8AT動力組合的車型。

這幾年，B級車市場主流車型起步價基本下探了3萬~5萬元，整體價位逐步逼近15萬元級別，同時對A級車市場的擠壓十分明顯。由“日系三杰”的廣汽豐田凱美瑞、廣汽本田雅閣和東風(fēng)日產(chǎn)天籟，以及“德系雙雄”的一汽－大眾邁騰和上汽大眾帕薩特組成的合資品牌陣營，一直占據(jù)著頭部地位，這些年銷量10萬輛以上的車型無疑成為對手們競逐的對象，像紅旗H5、小鵬P7、比亞迪漢等國產(chǎn)新車上市后表現(xiàn)搶眼，除頭部車型，美系別克君越和雪佛蘭邁銳寶，以及韓系北京現(xiàn)代索納塔等競品，同樣在尋求突圍，新一代蒙迪歐有望憑借全新?lián)Q代的整體品質(zhì)，成為B級車市場的“卷王”。

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去年，排在B級車銷量榜首的廣汽豐田凱美瑞賣了21.7724萬輛，比位列第十的東風(fēng)本田英仕派多出了16.4816萬輛。而蒙迪歐浸淫市場第18個年頭銷售僅僅為3.4345萬輛，相比2017年的巔峰時期驟降了7.7813萬輛。盡管如此，回看其最近三年的銷量，從2020開始呈現(xiàn)上升的曲線，連續(xù)兩年增幅為42%和27%，伴隨新一代蒙迪歐的上市，2022年預(yù)計(jì)將會迎來一個爆發(fā)。

文/資深汽車評論員鄧鎮(zhèn)川

編輯/林曉筠