相比自主品牌、日系車和德系車有著比較穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，這幾年，韓系車和法系車的表現(xiàn)頗為暗淡。廣大經(jīng)銷商寄望廠家能帶來(lái)更得力的產(chǎn)品，打個(gè)翻身仗，解開(kāi)困局。去年至今，略顯沉寂的北京現(xiàn)代接連放大招，三個(gè)核心產(chǎn)品包括依蘭特、索納塔和途勝一口氣全部推出換代產(chǎn)品，今年還將推出首款MPV產(chǎn)品庫(kù)斯途。一系列積極的行動(dòng)給經(jīng)銷商帶來(lái)了諸多期待，也讓業(yè)界有了更多遐想。
同樣，有著相同境遇的法系翹楚東風(fēng)雪鐵龍，今年也借著新產(chǎn)品的投放，再次走到媒體的聚光燈下。堪稱東風(fēng)雪鐵龍“救命稻草”的新產(chǎn)品凡爾賽C5X通過(guò)其自帶流量的命名，自4月份全球首秀以來(lái)，經(jīng)銷店盲訂的形勢(shì)喜人，日前正式公布預(yù)售價(jià)。凡爾賽C5X定位為B級(jí)車，預(yù)售價(jià)格區(qū)間14.37萬(wàn)元至18.67萬(wàn)元，希望通過(guò)調(diào)低定價(jià)的策略，擠進(jìn)凱美瑞、雅閣、邁騰和帕薩特等主力B級(jí)車陣營(yíng)分一杯羹。參照凱美瑞目前月銷量2萬(wàn)輛左右的數(shù)據(jù)，去年一年只賣了20302輛的東風(fēng)雪鐵龍，將倚重凡爾賽C5X 提高市場(chǎng)份額。
對(duì)近幾年習(xí)慣采用字母+數(shù)字命名方式的東風(fēng)雪鐵龍而言，凡爾賽C5X的到來(lái)，似乎是希望喚起人們對(duì)富康、愛(ài)利舍和塞納等經(jīng)典車型的情懷。
7年前，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)趲p峰時(shí)期銷售達(dá)到32萬(wàn)輛左右。這些年銷量不斷走低，顯然是因?yàn)槿狈Τ鋈Ξa(chǎn)品的支撐。與北京現(xiàn)代一樣，近兩年，意識(shí)到通過(guò)新產(chǎn)品破冰的東風(fēng)雪鐵龍從產(chǎn)品層面到用戶體驗(yàn)、品牌建設(shè)，不斷調(diào)整內(nèi)部動(dòng)能，取得了一定成效——今年半年報(bào)中銷量同比增長(zhǎng)55%。東風(fēng)雪鐵龍的市場(chǎng)潛力顯然不止如此。
十年河?xùn)|，十年河西。這些年汽車行業(yè)品牌沉浮，帶來(lái)了不少啟示，但以產(chǎn)品為核心的理念永遠(yuǎn)不會(huì)過(guò)時(shí)。東風(fēng)雪鐵龍此次推出的凡爾賽C5X，全系標(biāo)配無(wú)鑰匙啟動(dòng)、LED 大燈、全景天窗、主+副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)皮座椅、倒車影像、定速及限速巡航等12項(xiàng)主流B級(jí)車的配置一應(yīng)俱全；同時(shí)，采用四代NEA電子電器架構(gòu)、驍龍820A芯片、華為CVMP2.0平臺(tái)等科技加持，可實(shí)現(xiàn)未來(lái)5～10年OTA 持續(xù)升級(jí)，還包括3D彩色eHUD抬頭顯、L2.5 C-Pilot自動(dòng)輔助駕駛、C-Connect3.0智能網(wǎng)聯(lián)、12英寸彩色大屏、語(yǔ)音識(shí)別、無(wú)線充電等配置，賦予車輛更多內(nèi)涵。
業(yè)界普遍將此次凡爾賽C5X視為東風(fēng)雪鐵龍拋向市場(chǎng)檢驗(yàn)成果的試金石，其市場(chǎng)表現(xiàn)對(duì)于重塑品牌力和恢復(fù)經(jīng)銷商的信心意義重大。好的產(chǎn)品能托起品牌力，急于尋找存在感的雪鐵龍品牌，正在屏息等待市場(chǎng)的考驗(yàn)。
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來(lái)源|佛山日?qǐng)?bào)
文|資深汽車評(píng)論員鄧鎮(zhèn)川
編輯|何欣鴻
