新一年的開(kāi)局，特斯拉中國(guó)宣布了國(guó)產(chǎn)ModelY的售價(jià)，兩款新車定價(jià)與進(jìn)口版本相比下調(diào)了15萬(wàn)元左右，引起業(yè)界強(qiáng)烈反響。

向來(lái)新能源汽車出新聞。這次由特斯拉觸發(fā)的鯰魚(yú)效應(yīng)，在一定程度上，再一次佐證特斯拉在國(guó)內(nèi)純電汽車市場(chǎng)的地位。從數(shù)據(jù)上看，2020年特斯拉中國(guó)銷量數(shù)據(jù)累計(jì)達(dá)到77898輛，按照其未來(lái)兩年計(jì)劃，特斯拉將實(shí)現(xiàn)全球銷量突破百萬(wàn)輛的目標(biāo)，中國(guó)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將占到40萬(wàn)輛的份額。

想要迅速打開(kāi)市場(chǎng)，好的產(chǎn)品無(wú)疑還要配合好的定價(jià)。隨著特斯拉上海工廠大幅提升規(guī)模化生產(chǎn)效率，ModelY此次接棒Model3低價(jià)走量的策略，著力實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提升盈利能力和品牌力，為未來(lái)打開(kāi)更廣闊的市場(chǎng)空間奠定基礎(chǔ)。

從市場(chǎng)反應(yīng)看，Model3在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多次價(jià)格“跳水”似乎并沒(méi)有帶來(lái)負(fù)面的影響，價(jià)格的下探反而對(duì)拉動(dòng)市場(chǎng)銷量起到積極的作用，國(guó)產(chǎn)ModelY售價(jià)公布后的經(jīng)銷店訂車排單，再次印證了這一點(diǎn)。

對(duì)于媒體而言，特斯拉中國(guó)宣布國(guó)產(chǎn)ModelY的售價(jià)，其帶來(lái)的連鎖效應(yīng)還有更廣闊的猜想，它不僅對(duì)同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成了價(jià)格上壓力，還將重新界定高端純電汽車的一個(gè)新玩法，那就是顛覆性的價(jià)格策略。

以蔚來(lái)、小鵬和理想等中高端純電汽車為代表的品牌，正成為純電汽車市場(chǎng)冉冉升起的新星，三大品牌去年分別交出4.4萬(wàn)輛、2.7萬(wàn)輛和3.3萬(wàn)輛的成績(jī)單，均創(chuàng)歷史新高。但未來(lái)在面對(duì)特斯拉的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，上述品牌在產(chǎn)品的定價(jià)策略上顯然會(huì)有更多的考量。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌就預(yù)測(cè)，依照特斯拉按成本定價(jià)的原則，ModelY在產(chǎn)能跟上后，價(jià)格預(yù)計(jì)還有下降的可能。

數(shù)據(jù)呼應(yīng)李斌的觀點(diǎn)，以國(guó)產(chǎn)ModelY為例，這款新車與Model3同平臺(tái)打造，零部件通用數(shù)量已經(jīng)達(dá)到70%，這些都為ModelY控制成本、壓低價(jià)格提供了基礎(chǔ)條件。

從成本效應(yīng)看，當(dāng)市場(chǎng)需求量逐步增大，廠家產(chǎn)能得到釋放，就會(huì)分薄單車生產(chǎn)的成本，終端市場(chǎng)的價(jià)格也會(huì)越來(lái)越低，這樣的良性發(fā)展也會(huì)推動(dòng)更多的消費(fèi)者使用純電汽車。有專業(yè)人士預(yù)測(cè)，特斯拉ModelY現(xiàn)采用的是LG化學(xué)三元鋰電池，如果推出磷酸鐵鋰電池包版本，僅動(dòng)力電池成本就可以降低1.5萬(wàn)元以上。

站在消費(fèi)者的角度，這樣的觀點(diǎn)是兩難的局面——觀望或購(gòu)車。但從特斯拉的品牌效應(yīng)看，價(jià)格下調(diào)似乎并沒(méi)有造成市場(chǎng)的阻力，成本得到控制，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下，降價(jià)是必然的事。還有一個(gè)利好就是，未來(lái)寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌的純電產(chǎn)品，想要迅速提升市場(chǎng)銷量，在產(chǎn)品的定價(jià)策略上勢(shì)必會(huì)考慮同級(jí)產(chǎn)品的價(jià)格，這對(duì)消費(fèi)者將更加有利。

原標(biāo)題 | 適應(yīng)純電汽車的定價(jià)打法

作者丨資深汽車評(píng)論員 鄧鎮(zhèn)川

編輯 | 夏瀟瀟