□資深汽車評論員鄧鎮(zhèn)川
造車新勢力的崛起在一定程度上顛覆年輕購車群體的豪車定義。近日，雷克薩斯南區(qū)核心媒體交流會上，有媒體向雷克薩斯中國副總經(jīng)理陳忱提問有關(guān)以特斯拉為代表的高端純電動汽車品牌所表達的豪車認知對傳統(tǒng)豪車品牌的影響。顯然，未來物聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的運用，以及科技逐步改變汽車的使用場景，使得不同的用戶對于豪華車型產(chǎn)生了不一樣的理解和需求。
近兩年，在眾多新能源汽車品牌身上，經(jīng)?？梢砸姷筋愃啤叭腴T即豪華”這樣的描述。一方面，這部分品牌的產(chǎn)品通過數(shù)字化運用改變我們對傳統(tǒng)汽車的認識，類似手機車匙、語音識別、車內(nèi)支付等智能科技的運用；其次，這些新體驗匹配著豪華車入門級別的價格，像2020廣州車展上號稱史上最便宜的“剪刀門”豪車小鵬P7鵬翼版，兩個版本售價36.69~40.99萬元，比起傳統(tǒng)的手動門，該款新車還實現(xiàn)了一鍵輕松開閉功能；此外，像特斯拉、蔚來、小鵬和理想等品牌都擁有OTA技術(shù)，可以實現(xiàn)整車軟件操作系統(tǒng)的在線升級，在自動駕駛等領(lǐng)域也在不斷突破。
正是這些改變，推動著純電動汽車的市場升溫，以特斯拉為代表的高端純電動汽車品牌更是急速提升著市場份額。相比國內(nèi)三大豪華車主流品牌BBA推出的奔馳EQ、寶馬i和奧迪e-tron等電動系列獨立品牌，在多數(shù)消費者的概念中，它們更多只是產(chǎn)品線的延伸，對比造車新勢力更貼近智能手機的運用場景，其產(chǎn)品缺乏智能化體驗場景，導(dǎo)致消費者對豪華品牌的認知嚴重錯位。有業(yè)內(nèi)人士指出，如果豪華品牌未來不能在電動化、智能化方面更加貼近用戶，也許未來的豪華品牌僅剩下“豪華”了。
隨著汽車消費升級，豪車市場近十年一直高歌猛進。有數(shù)據(jù)顯示，在2009年~2019年期間，其市場增幅達到600%，目前整個市場占有率達到15%，廣東市場更是達到18%左右。呼應(yīng)這種市場份額，在2020廣州車展上，奔馳、寶馬和奧迪三大核心豪車品牌參展的車型均超過20款，合計帶來新車超過10款，包括全新梅賽德斯-邁巴赫S級轎車和GLS SUV、全新寶馬2系 GranCoupe以及M3/M4雙門轎跑車雷霆版和全新國產(chǎn)奧迪A3L/奧迪A3Sportback等。
隨著造車新勢力重塑豪華定義，為消費者帶來更多新的智能化體驗，市場是否會發(fā)生新變化，未來幾年見分曉。
編輯丨林曉筠
